BMW 3 GT: Recenze dravce s rodinnými ambicemi

BMW už jednou vyzkoušelo vyrobit praktickou verzi svého klasického sedanu. Vznikl model 5 GT, který nebyl hlavně kvůli nehezkému vzhledu příliš úspěšný. Výrobce se ale poučil, a vrhl se na stavbu nového vozu o třídu níž. Na novém 3 GT je tak vidět, že se vychytávání much podařilo na výbornou.

Vozy BMW řady 3 bývaly sedany nebo kombi, které svoji velikostí příliš do střední třídy nezapadaly. Ještě v minulé generaci se na jejich zadní místa horko těžko nasoukali i průměrně vzrostlí lidé. Současná generace patřičně narostla, ale její nová verze 3 GT posouvá prostornost o další úroveň výše. Kontrolním údajem je zejména rozvor, který je v této variantě zvětšen o 11 centimetrů. To hraje významnou roli nejen na zadních sedadlech, ale i v kufru. Auto je logicky delší než sedan řady tři a také o něco vyšší.

Přesto je příjemným zjištěním, že se designéři vyvarovali neblahých přešlapů. Naopak, novinka vypadá v některých případech i atraktivněji než klasický sedan. Zejména s výbavou M Paket, která přidává sportovně střižený přední nárazník, výraznější masku chladiče a další pohledné detaily. Elektricky výsuvné zadní křídlo mají všechny výbavy. Zvyšuje přítlak v dálničních rychlostech. Chytrým aerodynamickým řešením jsou i otvory na proudící vzduch za předními koly. Přidávají navíc i na přitažlivosti.

Palubní deska vozu je takřka totožná s ostatními karosářskými verzemi řady 3, významně zde záleží na tom, kolik je zákazník ochoten investovat do příplatkové výbavy. Prostor tak může zdobit dřevo nebo hliník. M Paket navíc přichází se stylovým sportovním volantem se třemi rameny, který dodá kabině na sportovním charakteru.

Stejně tak se Ekonomu líbila i sportovní sedadla. Ta sice nejsou tvrdá, i tak ale udrží tělo bezpečně v zatáčkách. Jde tedy o dobrý kompromis. Pochvala musí směřovat k rychlému palubnímu systému iDrive se snadným ovládáním pomocí otočného joysticku.

Nejpraktičtější karoserií je liftback. Proto je v Česku tak oblíbená Škoda Octavia, která ho má. O poznání dražší kolega z Bavorska je už ve standardu vybaven elektrickým vyklápěním pátých dveří. Navíc si lze pořídit i otvírání pomocí "kopnutí" pod zadní nárazník, což se hodí, když má člověk plné ruce. I když je to zatím poměrně málo rozšířený systém, BMW s ním nepřišlo jako první. Ford ho například používá u současné generace svého SUV Kuga. Pod víkem se odkryje prostor s velkým objemem 520 litrů, navíc vybavený sadou úchytů nebo dvojitým dnem podpořeným hydraulickou vzpěrou. Zadní sedadla lze sklopit jednotlivě, a tak není problém třeba ve čtyřech vycestovat na hory s lyžemi uloženými uprostřed. Zadní cestující přitom budou mít komfort podobný spíše vyšším třídám aut. Hodně prostoru se najde nad hlavou i před koleny. Sedáky jsou také o trochu výše než v sedanu, díky čemuž stehna nebolí ani na dlouhých výletech.

Testovaný model 328i GT byl vybaven silnějším ze čtyřválců, jde o dvakrát přeplňovanou jednotku s dvoulitrovým objemem a výkonem 245 koní. Ta se spojila s pohonem všech kol xDrive a automatickou osmistupňovou převodovkou z dílny ZF. Po sešlápnutí plynu je těžké uvěřit, že auto nežene kupředu motor s větším počtem válců.

Reakce vozu lze nastavovat pomocí voliče jízdních režimů, v tom sportovním je odezva na plyn okamžitá a prudká. Automat navíc přizvukuje svou schopností rychlého řazení. Čtyři válce prozradí až zvuk, kterému chybí dochucení pikantními tóny. Každopádně schopnost vyrazit z nuly na 100 km/h za 6,1 sekundy je jistotou, že testované auto rozhodně nebude brzdou provozu. Při agresivní jízdě je ale nutné počítat s odběrem bohatě nad 10 litry benzinu na 100 kilometrů. Průměr v testu byl 9,5 litru, ale ani s vyšším sebezapřením se nedá dostat o mnoho méně. Šetrnější řidiči tak pravděpodobně sáhnou raději po naftě, i když jde o méně dynamickou volbu.

Ačkoli je BMW 3 GT spíše mainstreamové a postavené za účelem přitáhnout co nejvíce nových zákazníků, zbylo mu cosi z mnichovské dychtivosti po ostrých zatáčkách. Podvozek je docela tuhý (naštěstí se testovaný vůz vyhnul příliš tvrdému podvozku z M Paketu, pro pohon všech kol totiž není dostupný), což znamená dobrou stabilitu, ale horší komfort na rozbitých silnicích. Snadné ovladatelnosti přispívá i pohon všech kol, který pomáhá vést auto čistou stopou a redukuje případnou nedotáčivost na minimum. I když už řízení není tak citlivé, jak bývalo v dřívějších dobách, stále je podmanivé a umí řidiče vtáhnout do hry.

Tabulka technických parametrů
BMW 328i GT xDrive

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1997 ccm
Výkon: 180 kW (245 k)
Toč. moment: 350 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 6,1 s
Max. rychlost: 250 km/h
Komb. spotřeba: 6,8 l/100 km
Rozměry: 4824 x 1828 x 1508 mm
Cena: 1 229 800 korun včetně DPH

Po sešlápnutí plynu je těžké uvěřit, že auto žene kupředu jen čtyřválcový motor.