Český tunel v zemi trollů

Ledem rozpraskaný severní výběžek Islandu se jmenuje Tröllaskagi, tedy poloostrov trollů. Právě sem se podle starých ság chodili skřítci ukrývat před sluncem. Pokud tomu tak je i v současnosti, mohli by útočiště najít ve stavbě, kterou tam vybudovali Češi.

Metrostav totiž v průběhu září po čtyřech letech předává dokončený tunel Hédinsfjardargöng, který spojí městečka Ólafsfjördur a Siglufjördur. Dva tunely v celkové délce deseti kilometrů, dva mosty a další tři kilometry silnice budovala česká firma společně s islandskou společností Háfell.

Nová spojnice proražená do horského masivu přinese úlevu zejména zapadlým rybářským osadám na severní výspě Islandu. Cestu do krajského města Akureyri totiž zkrátí z více než dvou set kilometrů na třetinu.

Kolaudace teprve devátého tunelu na Islandu se o devět měsíců zpozdila, stavba měla být hotová již před loňskými Vánoci. Podle Metrostavu za to mohou komplikace s neustále prosakující vodou.

»Ke konci se do tunelu valilo tolik vody, že by to vydalo na dravou řeku. Museli jsme všechno přečerpávat a utěsňovat,« vysvětlil Ekonomu Ermín Stehlík, vedoucí projektu Hédinsfjardargöng.

Metrostav má zkušenosti také ze Slovenska, Polska, Chorvatska nebo Finska, islandský projekt byl ale ze všech nejnáročnější. »V tunelu byly dva stupně nad nulou, místo cementu jsme museli používat polyuretanové výplně,« dodal Stehlík.

Česká firma, jejímž majoritním vlastníkem je bratislavský Doprastav, se zároveň přesvědčila, jak dokáže se stavebním byznysem zamávat finanční krize. »V polovině prací třeba zkrachoval náš místní dodavatel betonu. Navíc s námi zamával pád islandské koruny, který celou stavbu prodražil,« vylíčil Stehlík.

Konečné vyúčtování ještě není hotové: do ceny se promítnou nejen technické potíže, ale i kompenzace, které Metrostav dostal za více než dvojnásobný propad islandské měny vůči euru.

Konsorcium Metrostav a Háfell v květnu roku 2006 vyhrálo soutěž o veřejnou zakázku vypsanou islandskou správou silnic s nabídkou 5,73 miliardy islandských korun (35 milionů eur), což byla nejlevnější cena předložená účastníky tendru. O stavbu islandského tunelu se ucházeli také norští stavaři z Leonhard Nilsen & Sonner nebo státní podnik China Railway Shisiju Group Corporation.

Pro Metrostav, který loni utržil 22 miliard korun, to byla dosud největší zahraniční zakázka, na níž na místě pracovalo šedesát stavařů.

Na Island se chce jedna z největších českých stavebních firem vrátit. I tam se ale Metrostav občas potkává s »českou nemocí«: ne vždy jsou výběrová řízení úplně transparentní.

»Byli jsme se podívat na projekt hydroelektrárny v Búdarhálsu, ale deadline je šibeniční. Navíc máme pocit, že je to celé vypsané tak, aby to mohl dostat někdo jiný,« uzavírá Ermín Stehlík.

(bh)

35 milionů eur
Za tolik měl původně postavit Metrostav tunel na Islandu.

Foto Shutterstock: Do islandského městečka Siglufjördur se od září lidé dostanou tunelem, který vybudoval Metrostav.